|
|
 |
|
| Gemi inşa sanayinde hedef büyük... |
 |
Türk gemi inşa sanayisi 2003 yılında hızlı bir büyüme içine girdi. 2002 yılında 32 olan tersane sayısı 2007 yılında 62'ye çıktı. Bölgelere göre dağılım ise şu şekilde gerçekleşiyor: Tuzla'da 48, Ereğli'de 6, İskenderun'da 1, Trabzon'da 5, Ordu ve Gelibolu'da birer tersane bulunuyor.
|
|
Dünya ticaretinde ve denizcilik sektöründe yaşanan canlılık, sektörün tanıtımının artması, son yıllarda taşımacılıkta ve ulaşımda deniz yolu taşımacılığının tercih edilmesini sağladı. Dünya ticaretindeki canlılığa paralel olarak deniz taşımacılığı da canlı bir dönemden geçiyor. Ancak, bu canlılık dünya ticaretinin gelişme hızını sürdürmesine bağlı. Deniz taşımacılığının tercih edilmesinin bir başka önemli nedeni ise diğer ulaşım yollarına göre daha ucuz olması. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan raporda bu durumu doğruluyor. Rapora göre, Ortadoğu'dan, Amerika'ya bir litre ham petrol taşımanın maliyeti yalnızca 1 ABD senti. Avustralya'dan kalkan bir gemi ise 1 ton demiri yalnızca 12 ABD dolarına Avrupa'ya ulaştırıyor. Bugün dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 80'i, Türkiye'nin ithalat ve ihracat taşımalarının ise yüzde 90'lık bölümü deniz yolu ile yapılıyor. Çünkü, denizyolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığına oranla 3.5 kat, karayolu taşımacılığına oranla 7 kat daha ucuza gerçekleştiriliyor. Denizyolu taşımacılığının bir başka tercih nedeni ise büyük miktarlardaki yüklerin bir defada bir yerden diğer bir yere taşınması imkanını sağlamasıdır. Son yıllarda deniz taşımacılığında artış gösteren konteyner taşımacılığı ise bugün başlı başına sektör haline gelmiştir. Deniz yolu ulaşımının kolay, ucuz ve daha ekonomik oluşu konteyner gemileri ile konteyner limanlarının hızla artışını ve organizasyonunu sağlamaktadır. Diğer taraftan deniz taşımacılığında yükselen trafik, yeni gemi siparişlerinde artış yaşanmasını da beraberinde getirdi. Bütün ülkelerde olduğu gibi Türkiye'de de gemi inşa faaliyetleri, dünya ekonomisinde yaşanan arztalep dengeleri ile orantılı bir şekilde gelişimini sürdürüyor. Yaşanan gelişmeleri yakından takip eden özel tersaneler ise her açıdan kendilerini yenileyerek pek çok ülkeden sipariş almış bulunuyor. 2006 yılı sonu itibari ile tersanelerimizde 51 adedi ihraç edilmek üzere toplam 98 geminin inşası sürüyor. Gemi inşaatında 2003 yılında dünya 22.si olan Türkiye, 14. sırada bulunuyor.
Tersane sayısı artacak
Türk gemi inşa sanayisi 2003 yılında hızlı bir büyüme içine girdi. 2002 yılında 32 olan tersane sayısı 2007 yılında 62'ye çıktı. Bölgelere göre dağılım ise şu şekilde gerçekleşiyor: Tuzla'da 48, Ereğli'de 6, İskenderun'da 1, Trabzon'da 5, Ordu ve Gelibolu'da birer tersane bulunuyor. Ülkede varolan tersane sayısı da her geçen yıl artış gösteriyor. Örneğin, 2002 yılından bu yana tersane sayısında yüzde 62'lik artış yaşanırken, inşa halindeki tersanelerin devreye girmesiyle bu rakamın yüzde 227'ye ulaşması planlanıyor. 2009 yılında ise ülkedeki tersane sayısının 123'e çıkması öngörülüyor.
Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi olarak geçtiğimiz yıllarda başlattığımız ve gerçekleştirdiğimiz çeşitli etkinliklerle gündemde kalmasını sağladığımız "Ege'ye Tersane İstiyoruz" kampanyamız devam ediyor. Çünkü gemi inşa sektörünün, Türkiye'nin parlayan yıldızı olacağına inanıyoruz. Bunun yanında Türkiye, özellikle Marmara ve Ege'nin stratejik bir bölged olması nedeni ile gemilerin bakım ve onarımının yapılması için önemli bir potansiyele sahip bulunuyor. Ayrıca 8 bin 333 kilometrelik kıyı şeridi ve yetişmiş insan gücü gibi olanaklarımız bulunuyor.
Tuzla ve Marmara Bölgesi'nde bulunan tersanelerin talepleri karşılamakta zorlanması nedeniyle çeşitli bölgelerde tersane kurulması sorunun aşılmasına yardımcı olacaktır. Ege Bölgesi için Çandarlı'da düşünülen tersanenin en kısa sürede hayata geçirilmesi gerekiyor. Çandarlı Bölgesi'nde oluşturulacak tersanenin yanında Gemi İnşa Organize Sanayi Bölgesi'nin de kurulması için çalışmalar başlatılmalı. Her iki çalışma da tüm kapsamları ile ele alınır ve hayata geçirilirse önemli miktarda döviz girdisinin ülke ekonomisine kazandırılması sağlanmış olur.
Gemi İnşa Sanayicileri Birliği (GİSBİR) tarafından yapılan açıklama, tersanelerdeki doluluk oranlarını rakamlarla ortaya koyuyor. Açıklamada; yüzde 70-75 dolulukla üretim yapmakta olan tersanelerin toplam ihracat getirisinin 1.5 milyar dolara yaklaştığı belirtiliyor. 2007 yılı tahminlerine göre ise yeni tersanelerin devreye girmesiyle 500 bin ton/yıl çelik işleme kapasitesinin 700 bin tona, 2008 yılından sonra ise 1 milyon tona çıkacağı ifade ediliyor.
Türk tersaneleri bugün sipariş gemi yapımında marka haline geldi, dünya pazarlarında isim yaptı. Bugün konteyner gemileri yapımından mega yatlara kadar yerleşmiş bir pazara sahibiz. Gemi inşa yapımında Türk tersanelerinin tercih edilmesinin bir başka nedeni ise zamanında teslim olgusu. Bunun yanında ülke ekonomisine büyük getirisi olan tersanelere gerekli olan desteğin verilmesi, yeni tersane alanlarının belirlenmesi gibi konuların en kısa sürede çözüme kavuşturulması gerekiyor.
geza.dologh@ denizticaretodasi.org
|
|
|
